目前，全國施工的公里鐵路隧道進入了快速發(fā)展期，每年在建的公路、鐵路隧道大約8000公里，隨著通車里程的不斷延長，各類隧道運營維護問題突顯，其中最多發(fā)的是隧道二襯施工的漏水問題，而隧道的漏水又普遍集中在隧道二襯的施工縫處，隧道防水問題已逐引起各界有識之士的高度重視，但問題原因眾說分云，筆者做為一名從事隧道施工20多年的親身體會對隧道二襯施工縫目前的質量問題現(xiàn)狀進行分析，希望能以此提醒相關權威機構的重視，共同找出根治辦法，盡自己的一份社會責任。

施工縫滲漏水原因眾多，但主要原因有以下幾點：

1、止水帶安放因素

隧道二襯施工縫設計多采用中埋式橡膠止水帶。目前公路鐵路隧道止水帶的安裝方法無法保證設計要求，主流安裝方法中的二襯端頭板基本以木板和鋼模為主，但以上兩種方法均無法準確定位中埋式止水帶。

2、混凝土自身因素

由于施工過程中對混凝土施工質量過程控制不到位，導致的砼強度不夠、振搗不及時產生的空洞、離析、養(yǎng)護不及時產生的開裂等等。

3、隧道防排水因素

防水板粘接不合格或施工造成破裂；不按設計圖紙設置排水管；排水管堵塞無法排水；水量集中處未加密設置排水管。

4、人為因素

不按設計位置安放或不放止水帶；止水帶不粘接或粘接不規(guī)范；隨意切斷施工縫處的縱向鋼筋。

 

1、止水帶安裝因素

木模端頭無法準確固定止水帶，采用彎折90度安放時，因止水帶為弧形，彎折時不可避免造成止水帶局部褶皺、不平順，導致局部止水帶無法實現(xiàn)沒止水帶縱向向下導水的目的，在有壓水進入防水板內側后沿止水帶環(huán)向繞出至止水帶外側而導致滲漏水。

鋼模端頭固定止水帶。目前工地現(xiàn)場采用的多是合頁式鋼模端頭，單純固定止水帶理論可行，但實際現(xiàn)場沒有能夠推廣，原因主要是受二襯每組之間縱向搭接鋼筋的制約，兩組二襯縱向鋼筋預留搭接長度0.5-1.0米，導致鋼模安裝和拆模均無法實現(xiàn)，凡現(xiàn)

2、人為因素

止水帶未按設計安放及未粘接的因素危害眾所周之。就二襯兩組間人為切斷縱向鋼筋的潛在危害目前仍未引起高度重視，短期危害并不明顯，但認真分析后會讓業(yè)內人士震驚，二襯中的鋼筋受力主要在環(huán)向主筋，但縱向鋼筋的作用是絕不容忽視的，施工縫處切斷縱向鋼筋直接改變的設計，人為的將施工縫變成了沉降縫，但設計施工縫處并非按沉降縫設計（如采用鋼邊式中埋止水帶），隨著隧道的運營時間加長，甚至未交工時，切斷鋼筋處的施工縫的危害就顯露出來了，因施工縫處無縱向鋼筋約束砼的收縮徐變，時間越長施工縫處的開裂就越大，當超出止水帶的拉伸極限或因拉伸導致止水帶與砼間的間隙加大時，進入防水板后的水將突破隧道二襯止水的最后一道防線了，滲漏水現(xiàn)象就自然發(fā)生了。

3、隧道防排水因素

防水板是隧道二襯防水的基礎，也是隧道防水的第一道防線，水一旦突破第一道關后，進入防水板內側，“防”就基本失效了，“排”如果再出現(xiàn)問題就會導致有壓水的產生，當遇砼、止水帶的上述問題存在時，將會是“防不勝防”。

4、砼因素

砼因素是根本，質量達不到設計標準不僅僅影響二襯的防水質量，嚴重時將直接影響到隧道結構受力。

 

 1、分析原因應徹底

隧道漏水現(xiàn)象沒有徹底解決的根本原因是沒有找到解決的辦法。只從常規(guī)的砼、防水板、止水帶等找原因是不全面的，不排除以上原因，但原因不明就無法對癥下藥，施工工縫的問題應引起關注。建議有關主管部門能深入現(xiàn)場，從業(yè)主、設計、施工、監(jiān)理等全方位立體式調查研究，充分掌握一線的真實數(shù)據(jù)后決策。

2、重視新材料新技術

國家鼓勵技術創(chuàng)新，但受某些現(xiàn)有政策、制度的限制，社會上目前有很多新材料、新技術等短時期內還無法應用到實際中，也正是因為“新”的無法應用，“舊”的依然存在，導致“新”的無業(yè)績，無業(yè)績就無法推廣，這種惡性循環(huán)與國家的鼓勵創(chuàng)新背道而馳，在此建議國家相關部門能減少政策性束縛，真正能讓那些有實用價值的新材料、新技術早日應用到實際中來。

 3、主管部門應高度重視

隧道滲漏水現(xiàn)象普遍存在但未能引起高層主管部門的重視。每年公路、鐵路、地鐵等在建隧道的防治費用應該是“觸目驚心”的，雖然筆者的層次無法統(tǒng)計具體數(shù)字，但常年在一線見證的各地業(yè)主在運營中負出的代價就可見一斑了。無仍找不到根本的解決辦法，國家將每年將持續(xù)投入大量的資金進行治理，各主管部門將愧對人民百姓的信任。